大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于降价后的机票和高铁你选谁的问题，于是小编就整理了5个相关介绍降价后的机票和高铁你选谁的解答，让我们一起看看吧。
飞机票降价了可以退了再买吗？
是否可以退票再购买取决于航空公司的政策。一些航空公司允许在票价下降后退票并重新预订，但可能需要支付退票费和/或重新预订费。其他航空公司可能不提供降价退票选择，或者只提供部分退款。建议仔细查看航空公司的退票和变更政策，了解具体规定。如果您符合条件并决定退票，请尽快与航空公司联系，以避免错过任何截止日期或额外费用。
飞机票涨价后还会再便宜吗？
飞机票涨价后还会再便宜。
飞机票涨了也有可能会降的，因为飞机票它是根据售票情况和客流量来定价的，如果近段时间这次航班购买机票的人比较少，票源比较充足，那么它就有可能降价，如果购买的这次航班的旅客比较多，票源紧张，那么他也有可能会涨价，飞机票他每天的价格都会不一样。
机票降价必赔必须买吗？
不是
飞机降价险是一种针对飞机票价格波动的保险产品。由于航空公司的机票价格往往会受到多种因素的影响,导致价格上下波动,因此购买飞机降价险可以在机票价格下降时获得一定的经济补偿。
低价机票没了还会降价吗？
低价机票沒了还会不会降价，主要是看市场的需求，一般市场销售经理，按照自己航空公司设计的规划，越接近节***日，剩余的客票余额处于正常值时，他们是不会调整自己的策略的。如果在1-3日之内无法找到极低价格票，就应尽早选购当日的折扣价票，否则会失去较低价机会。
国产大飞机进入市场后民航机票是否可以降价一些？
对于这个问题，老鹰航空来谈一下看法：
未来C919这样国产飞机投入商业运行，国内机票价格因此而降价不太可能。
首先，干线客机这样的高科技产品，研发成本和生产成本极高，一旦投入正式批量生产，就需要通过大量生产才能够降低成本，其实是摊薄成本而已。横向比较一下，于C919同一量级的两种典型客机：波音737和空客A320。
波音737，从1967年投产波音737-100型开始，截止到2018年3月，已经累计生产销售了10000架，并且还握有6000架的未来实际订单量，现在波音公司西雅图的总装车间已经将生产速度提高的每天下线5架波音737客机。
空客A320，是生产量仅次于波音737的客机，截止目前A320系列（含A321/319/318）已经累计生产8000架，同样拥有6000架的未来订单量。
相比之下，国产的C919目前才拥有800架的名义订单，这个数字只是一个可以批量生产的起步价，800架的生产成本和80000架的生产成本绝对不是一个简单的差异，和A320还有波音737的竞争将会非常激烈。
第二，国产飞机，你懂的，并不是狭义上的百分之百国产化，实际上是一种国产化集成产品，C919的发动机、航电系统、内饰系统、导航系统基本上都是“全球***购”，那么这样的生产成本就不是一个简单的“国产化就等于低成本”之概念了。
生产成本降不下来，对于民航公司而言，***购成本也不太好控制，那么机票价格就很难降低了，况且油价也不便宜，国内机场那边该交的钱还得继续交。
OK，关于问题就回答到这里吧。😊
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这是肯定的，国产手机进入市场的时候，手机便宜了很多。国产车数量增加时，汽车市场上汽车也在降价。
首先，降低了飞机的折旧费。飞机的折旧费用很高，而以我国这种年轻化机队，其折旧费用更加高了。如果一架飞机15年就安排它退役，或者出售的话。每年的折旧费用约在四五千万人民币甚至更高。
以卖的最畅销的波音737为例，每架飞机售价1亿美元左右，每年折旧10%，第一年就折旧掉六千多万。十五年以后，一千万人民币估计都卖不出去。
当国产飞机进入市场后，飞机价格降低，折旧费用也必然降低。
其次，飞行机组成本降低。虽然飞机所需的技术要求不会降低，但学起来肯定会简单一些，空姐们学习机型也必然会简单。这样一来，更加好培训出所需人员，成本也就降低了。
第三，维修成本降低。现在买别人的飞机，每个部件都很贵。一个灯泡卖你几千你也得买。因为只有使用FAA认可的部件，才能符合国际规范和要求。最夸张的就是一个巴掌大小的厨房灯泡带镇流器，要价六万，一个客舱门上的***警示布带，要价三千。
第四，租赁也便宜。租赁的门槛会低很多，国内会诞生更多的飞机租赁公司。航空公司无论是选择经营性租赁，还是融资性租赁，其成本都会降低。
当然，一切的前提是我国能尽早研制出大飞机。个人感觉更快速度的高铁研制速度还要更快一些。这样即使高铁一直不打折，机票各种打折，也不一定能赢得旅客。
再就是国产大飞机研制出来以后能便宜多少的问题。因为C919有不少部件和系统都是选装的各个部件制造厂商的成品。这样下来，其前期生产成本应该不低，如果规模化、组装更优化熟练以后，可能会好很多。
到此，以上就是小编对于降价后的机票和高铁你选谁的问题就介绍到这了，希望介绍关于降价后的机票和高铁你选谁的5点解答对大家有用。
